การฟื้นตัวจากวิกฤตครั้งนี้เป็นโอกาสในการยกเครื่องธรรมาภิบาลและการกำกับดูแลสายการบินแห่งชาติเพื่อลดความเสี่ยงในอนาคต จาก การวิจัย ของเจ้าหน้าที่ IMF ล่าสุดหมู่เกาะแปซิฟิกเป็นหนึ่งในประเทศที่โดดเดี่ยวที่สุดในโลก พวกเขาพึ่งพาการเชื่อมต่อของสายการบินเพื่อการท่องเที่ยว การศึกษา โอกาสในการจ้างงาน การเข้าถึงบริการสุขภาพ และการส่งมอบสินค้าและบริการ การพึ่งพาอาศัยกันนี้ได้ผลักดันให้ประเทศในหมู่เกาะแปซิฟิกหลายแห่งมีสายการบินแห่งชาติของรัฐที่ตอบสนองตลาด
ทั้งในและต่างประเทศ สายการบินแห่งชาติมักเป็นผู้ให้บริการเส้นทางภายในประเทศแต่เพียงผู้เดียว
และเป็นผู้ให้บริการเส้นทางระหว่างประเทศรายใหญ่ ซึ่งมีจำนวนมากกว่าร้อยละ 60 ของความจุที่นั่งในฟิจิ วานูอาตู และปาปัวนิวกินี และร้อยละ 100 ของเส้นทางในนาอูรูความสูญเสียทางการเงินและความสามารถในการทำกำไรที่อ่อนแอเป็นปัญหาที่ยาวนานสำหรับสายการบินในมหาสมุทรแปซิฟิกหลายแห่ง มีเพียงฟิจิแอร์เวย์เท่านั้นที่ทำกำไรได้อย่างสม่ำเสมอในช่วงหกปีที่ผ่านมา
และยังเป็นสายการบินแห่งชาติเพียงแห่งเดียวในประเทศหมู่เกาะแปซิฟิกที่ไม่ได้เป็นของรัฐบาลโดยสมบูรณ์ (แควนตัส แอร์เวย์สถือหุ้นร้อยละ 46)สายการบินแห่งชาติส่วนใหญ่มีระดับความเสี่ยงโดยรวมในระดับปานกลางเป็นอย่างน้อยก่อนเกิดโรคระบาด หลายคนได้ผ่านการปรับโครงสร้างอย่างน้อยหนึ่งครั้งแล้วและยังคงมีความเสี่ยงสูงต่อแรงกระแทกจากภายนอก ตัวอย่างเช่น แอร์วานูอาตูต้องปรับโครงสร้างครั้งล่าสุดในปี 2559 หลังจากได้รับความเสียหายจากพายุหมุนเขตร้อนแพม และขณะนี้อยู่ระหว่างการปรับโครงสร้างอีกครั้งเพื่อฟื้นตัวจากวิกฤตโควิด-19
รัฐบาลได้รับผลประโยชน์โดยตรงจากสายการบินท้องถิ่นโดยอาศัยความเป็นเจ้าของของรัฐ
และมักจะให้การสนับสนุนทางการเงินก่อนเกิดโรคระบาด การสนับสนุนโดยตรงจากรัฐบาลมีจำนวนมากเมื่อเทียบกับ GDP ในหลายกรณี ทำให้ทรัพยากรเปลี่ยนไปจากความต้องการด้านการพัฒนาอื่นๆ นอกเหนือจากการสนับสนุนทางอ้อม เช่น การค้ำประกันโดยปริยายของเงินกู้ยืมจากสถาบันการเงิน เช่น กองทุนสำรองเลี้ยงชีพแห่งชาติ (ประกันสังคม)
อย่างไรก็ตาม รัฐบาลต่างประสบปัญหาในการตรวจสอบและจำกัดความเสี่ยงจากสายการบินแห่งชาติ ซึ่งสะท้อนถึงกรอบการกำกับดูแลที่ไม่เพียงพอ การขาดความสามารถในการกำกับดูแล และการขาดความโปร่งใสจากสายการบินที่บั่นทอนความสามารถในการประเมินความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นการระบาดใหญ่ทำให้รัฐบาลต้องเพิ่มการสนับสนุนสายการบินแห่งชาติ การท่องเที่ยวไม่น่าจะถึงระดับก่อนโควิด-19 ก่อนปี 2566 เมื่อพิจารณาจากเงื่อนไขเหล่านี้
สายการบินต่างๆ จะพยายามปรับปรุงประสิทธิภาพทางการเงินในระยะเวลาอันใกล้นี้ และสำหรับบางคน ผลขาดทุนต่อเนื่องแสดงถึงหนี้สินกึ่งการเงินที่มีนัยสำคัญ การเพิ่มการกำกับดูแลและการเสริมสร้างธรรมาภิบาลได้กลายเป็นเรื่องที่เร่งด่วนกว่าที่เคยเพื่อลดความเสี่ยงต่องบดุลของรัฐบาลความโปร่งใสและความรับผิดชอบที่มากขึ้นในการดำเนินงานของสายการบินแห่งชาติและการกำกับดูแลที่เข้มงวดจะมีความสำคัญอย่างยิ่งในเดือนที่ยากลำบากข้างหน้า
credit : whoshotya1.com
michelknight.com
usnfljerseys.org
dtylerphotoart.com
michaelkorsfor.com
syossetbbc.com
hotnsexy.net
chinawalkintub.com
hulkhandsome.com
disabilitylisteningtour.com
